Bf-109

Messerschmitt Bf.109-скорее всего это, по крайней мере известнейший самолет, на ряду с He 111,U-87,Fw-190,Me 262.Массово применялся с 1937 года по 1945, сам по себе он являлся поршневым истребителем.

История

Подробно истории, удаваться не буду, скажу лишь, то что...

Вскоре после, окончания первой мировой войны, в 1933 году, Гитлер подумал, что век истребителя-бипланов, закончился, и то что они должного сопротивления дать не могут, новейшим на то время, поршневым самолетам, например тому-же "И-16 Поликарпова". А так как после, порожения в Первой Мировой Войне, Германия подписала "Версальского Договора, или Соглашения", у них остались старые самолеты, а "Люфтваффе", было разрушенно, Гитлер захотел возродить "Люфтваффе", вернуть его былую мощь. Гитлер создал конкурс, по созданию надежного истребителя.

Прошел конкурс- и наиболее подходящим, стал проект Вилли Мессершмитта "Bf-109"

Создание

За некоторыми, характеристиками, начальная модель, была взята с спортивного самолета "Bf.108", который был ранее разработан этим же Вилли Мессершмитом.

Сам самолет сначала имел V-образные 12-цилиндровые авиамоторы жидкостного охлаждения мощностью от 900 до 1100 л.с. И появился этот, авидвигатель как, ни странно в 1930-хх годах, хотя он был тем же самым, бипланом только, он умел прятать шасси, окрывать, и закрывать дверцу кабины летчика, имел цельно-металлическую оболочку, и обладал более лучшей аэродинамикой, чем свои предшественики. Мессершмит, хотел сделать так, чтобы как и советские истребители ремонтировать в полевых условиях, шасси крепилось к фюзеляжу (спорно, узкая колея, зато машина разбиралась и цеплялась на буксир к чему угодно), легкое крыло, которое запросто отстыковывалось, в общем – весьма мобильная конструкция. Основу самолёта составляла жесткая «коробка» с местом пилота, бензобаком и стойками шасси. Сзади к ней пристыковывалась хвостовая часть, спереди двигатель с вооружением, по бокам стыковались консоли крыла. Благодаря модульности Bf.109 был очень удобным в производстве и ремонте. На 109-й двигателя тоже не было! «Даймлеры» никак не могли довести до ума свой DB 601 (правда, как довели – дело пошло), а «Юнкерс» никак не мог закончить с Jumo 210, который, к тому же, был еще и намного слабее конкурента. Ну, так получилось, что он летал, на двигателе британского самолета, после массовых доработок, военные все таки, приняли на вооружение, он участвовал в боевых действиях, хотя были люди, которым не сильно понравился самолет, ну и в общем его приняли прохладно, если так посмотреть, на то время инновационный, но имел ряд не достатков, мотор был узким, кабина маленькая.

В общем Достатки и Недостатки

Плюсы:

Отличный вертикальный маневр

Отличная динамика

Неплохой, как для высотника, горизонтальный маневр, дающий шансы выжить, в бою.

Минусы:

Посредственная огневая мощь

Быстро греются крыльевые пушки

Горизонтальный маневр хотя и не плох, но хорошим его тоже не назовешь.

Ну, что можно сказать?

Давайте будем честными: Bf 109 был средним самолетом. Весьма средним. Да, у него был хороший вертикальный маневр, скоростные показатели, комплектация. Были и минусы: это был совершенно не выдающийся самолет, крепкий середняк, основным достоинством которого было то, что его можно выпускать в огромных количествах без потери качества. Что, собственно, немцы и продемонстрировали.

Они просто клепали Bf 109 всех модификаций, сажали за него летчиков и отправляли в бой. Собственно, так делали все. Но как только закончились опытные пилоты, все, 109-й сдулся. Потому что для него требовался весьма хороший летчик (особенно на взлет-посадку).

Без летного состава выше среднего уровня Bf 109 стал просто самолетом, на котором можно воевать. Без особых таких успехов.

П • О • Р Авиация Люфтваффе
Истребители	Ar-65  · Bf-109
Бомбардировщики	He-111  · Ju-87
См. также {{{смтакже}}}